Le tunnel de la baie de La Havane, considéré comme l’une des merveilles du génie civil cubain et un symbole de l’identité des habitants de la capitale, a été inauguré il y a 64 ans aujourd’hui.

Selon le projet approuvé, la zone centrale du tunnel est constituée de cinq sections ou caissons en béton préfabriqué, dont quatre ont une longueur de 107,50 mètres et un caisson central d’une longueur de 90 mètres.

Le tracé de ce tunnel passe sous le fond de la baie de La Havane, entre 12 et 14 mètres de profondeur.

Le système de drainage a tiré parti des caractéristiques topographiques, les drains recueillent l’eau de pluie et l’acheminent vers la mer.

Deux citernes d’une capacité de 500 mètres cubes chacune ont été construites pour l’accumulation de l’eau de pluie, qui est ensuite pompée.

Le tunnel, qui a été construit par la société française « Societé de Grand Travaux de Marseille » comprend également des vannes de sécurité, un éclairage et une ventilation intérieurs, ainsi qu’une protection contre les incendies.

Le tunnel comporte quatre voies de circulation, chacune d’une largeur de 3,35 mètres, 733 mètres de long et une longueur totale de plus de 1 600 mètres. Le fond marin est utilisé par un nombre considérable de navires à fort tirant d’eau.

La construction du tunnel a été réalisée dans des conditions très difficiles, puisque des équipements spéciaux ont été utilisés pendant 30 mois sous l’eau.

Outre les dangers générés par les travaux de génie civil, il y avait également des visiteurs inhabituels et indésirables tels que les requins, qui rôdaient dans la zone à la recherche de déchets alimentaires rejetés par les navires.

Le service de cette route a été fondamental pour le développement du logement de la capitale après 1959, lorsque les quartiers de Habana del Este, Bahía et plus tard Alamar ont été construits.

Les habitants de ces sites travaillent ou étudient pour la plupart dans différents quartiers de la Havane et peuvent faire le trajet depuis leur domicile chaque jour en une demi-heure seulement.